ew的小天地 银邦股份:新能源车用铝钎焊材料约20kg,价值量约600元/辆

银邦股份:新能源车用铝钎焊材料约20kg,价值量约600元/辆

银邦股份:新能源车用铝钎焊材料约20kg,价值量约600元/辆

集微网消息,近日,银邦股份在接受机构调研时表示,公司的钎焊铝材应用于传统车发动机、变速箱、空调系统等的散热系统,公司生产的液冷板专供新能源车,生产液冷板对设备和工艺的要求更高、规格更大。传统车用铝钎焊材料约10kg左右,单车价值量约300元;新能源车用铝钎焊材料约20kg,价值量约600元/辆。

据了解,银邦股份产品75%左右应用于汽车行业、15%左右应用于机械类,其余是火电、家用空调等加起来10%左右。公司已成为法国Valeo thermal systems(法雷奥集团)、日本DENSO电装株式会社(电装集团)、德国MAHLE Group(马勒集团)、美国Modine Manufacturing Company(摩丁集团)、韩国ONEGENE、韩国Hanon Systems Corp.(翰昂集团)等世界知名汽车系统零部件企业的供应商。

公司自主研发了新能源汽车冷却动力电池热管理铝热传输材料等产品,已向比亚迪、长城汽车、大众、上汽集团、吉利、宁德时代等知名企业直接或间接批量供货。在新能源汽车行业,公司水冷板市场占有率较高。2017-2018年新能源汽车市场不确定性很高的情况下,公司积极配合下游做生产线改进,与很多大客户建立长期深入合作,提前占据份额。

银邦股份称,公司产品高度定制化。公司针对不同需求开发不同合金牌号,如强度、防腐蚀性能、抗压能力等特性不同,一旦确定供货不易变更,更换供应商需要整车厂认可。

关于产品竞争格局,银邦股份表示,铝轧制复合材料有成百上千种组合,加上尺寸多样,共有上万种产品,对企业精细管理要求高,包括废料回用技术。之所以产品型号繁多,一是客户原因,尤其是比较大的整车客户,都有各自的产品体系,对材料的要求和偏好不同。公司产品就是高度定制化,可满足不同客户需求;而且本行业准入门槛较高,投资建厂能耗限制较大;投资规模也大,铺底流动资金需求大,建设周期较长,汽车行业还有2-3年的导入期,所以行业进入比较难;同时行业对企业新品研发能力、响应交付速度、产品质量稳定性均要求较高。目前行业竞争对手较少,得益于供需格局好,良性竞争,比拼服务和技术。在新能源车液冷板材料应用领域,公司产品市场占有率较高,国内主要竞争对手是华峰铝业和格朗吉斯。

目前,公司持续进行前沿研发工作,自主开发的预埋钎剂和无钎剂材料能有效解决下游客户钎焊过程中的污染和产品钎剂残留问题,降低客户环保风险,提高最终热交换器的寿命。这项技术是公司自主研发的,设备、工艺经过多年自研,已趋成熟,在同行中比较有竞争力。

银邦股份指出,目前库存量是2个月周转,如果铝价短期大幅波动,会影响库存损益。本次疫情对公司影响不大,是行业内受影响相对较小的,但公司客户受到一定影响。

毛利率方面,银邦股份认为,公司采用铝锭+加工费的销售定价模式,公司主要的利润来源是赚取加工费,铝锭价参照市场价,铝锭价格的波动将同时影响公司的产品售价和原材料采购成本,对公司利润影响不大。基于这种盈利模式,本行业的毛利率普遍不高,毛利率数据对公司利润的参考性不大,加工费会综合考虑产品规格、工艺和市场需求,与客户协商确定。对于公司的盈利能力,考察单吨毛利额和净利额更合适,这两个指标在过去几个季度都在持续较快改善中。

(校对/李正操)

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