8月份出售比亚迪H股，套现3亿多港元后，巴菲特又减持171.6万股比亚迪股份。
9月2日，据港交所披露文件，伯克希尔哈撒韦公司持股比例从19.02%下调至18.87%。
据港交所披露文件，伯克希尔哈撒韦公司9月1日减持171.6万股比亚迪股份H股，持股比例从19.02%下调至18.87%，但巴菲特仍持有2.07亿股。平均出售价格为262.7243港元/股，套现4.51亿港元。
此前，伯克希尔哈撒韦公司在8月24日出售了133万股比亚迪H股。8月30日，港交所网站文件显示，伯克希尔哈撒韦出售了133万股比亚迪H股，平均出售价格为277.1016港元/股，套现3.69亿港元。
针对巴菲特再度减持比亚迪H股一事，9月2日，比亚迪工作人员在回应媒体时称，比亚迪方面也从港交所获悉相关情况，股东减持行为系股东投资决策，公司销量屡创新高，目前经营情况健康，一切正常。
菲特对比亚迪的动作还有待持续追踪。但上述分析至少带来了两个思考：
一是，市场对于比亚迪能否享受高估值已存在分歧意见。中报显示，比亚迪2022年上半年实现营收1506.07亿元，同比增长65.71%；净利润35.95亿，同比增长206.35%。而在接连回调后，截至9月2日，比亚迪总市值为7312亿元。
二是，短期压力也不容小觑。截至9月2日，相较8月30日收盘价，比亚迪港股股价下跌13.55%，比亚迪A股股价下跌10.06%，比亚迪总市值累计蒸发超850亿元。
目前，市场的关切点落在这是否会是清仓式减持的开端？
对新能源赛道影响有多大？
此外，还需注意的是，自巴菲特抛售消息传来，不仅比亚迪A/H股纷纷下跌，整个新能源赛道也遭遇大幅调整。
近三个交易日，新能源整车指数（8841269.WI）下跌4.97%，新能源指数（884035.WI）下跌8.69%、储能指数（884790.WI）下跌9.46%、光伏逆变器指数（884977.WI）下跌13.47%。
市场如此反应背后，或与市场投资者目前对新能源产业链中的部分环节存在较大分歧有关，当遇到利空消息时，会引发一部分资金恐慌性出逃。
以新能源整车环节为例，有一种声音认为，在新能源赛道中，整车环节竞争格局并不算好，竞争激烈且盈利增速有限。华南地区一位公募基金经理对券商中国记者表示，之前市场主要是因为智能化、新能源化的预期给了整车企业比较高的估值，使其早已突破了原有的估值区间，而市场一旦有扰动消息出来，恐慌之下出现了一定调整。
“市场目前的调整，还有一个担心，明年新能源车的销量看不清楚。新能源国补和地补在今年底可能都要退坡，补贴退坡后，销量还能增长多少，大家心中没底，在经济增速不确定下信心会更脆弱，不过这在股价中已经反应相当一部分了。”该基金经理表示，“我个人的看法是没有很乐观，但也没有现在股价表现得那么悲观。”
而光伏板块的调整则与欧洲能源问题相关，近日欧盟表示准备对电力市场进行干预，想要把电价和天然气价格脱钩，使得市场担心欧洲电价会开始下跌，进而欧洲的光伏和储能需求受影响。
不过，多位投资人士仍表示，新能源赛道是当下成长确定性最强的赛道之一，这种成长性在目前全球通胀的背景之下尤其珍贵，如果过于在意短期的波动可能会错过拥抱长期的机会，建议持续关注新能源赛道中竞争格局较好的细分领域龙头。