交所最新数据显示，LNG运输船在即期市场的日租金水平最高已经高达45万美元/天，SparkCommodities报告的在大西洋市场的LNG运输船的最高日租水平也高达42.5万美元/天，相较于此前进一步提升。
在不确定因素影响下，欧洲能源替代导致目前大西洋和太平洋市场的LNG运输船运力持续短缺。整体来看，自今年初以来，LNG运输船的租金水平平均上涨超过了500%。航运经纪公司Affinity在最近的一份报告中指出：“国际能源机构预计，由于欧洲LNG进口的增加，今年全球LNG出口将增加一倍以上，这将使中短期LNG贸易面临巨大压力。
过去几年来，中国船厂的市占率呈逐年提升态势，从不足10%提升至去年的16%，并在今年提升至22%。据《中国船舶报》报道，中国船舶集团今年已获的大型LNG运输船订单或已突破40余艘。同时，LNG造船产业链也迎来了国产化替代机遇。
这个冬天，全球的国际贸易两句话就能概括：欧洲狂买电热毯，全球疯抢中国船。
问题来了，为什么美国人要抢购中国船呢？他们不能买别人的或者自己造吗？关键就在于，LNG船可不是谁都能造的，液态天然气需要保存在零下162摄氏度的低温环境下，LNG船因此被叫作“海上超级冷冻车”，是造船业是公认的“皇冠上的明珠”。现在全球只有13家船厂能够建造LNG船而真正有实力大规模接单的只有我们中国以及隔壁韩国。
以前韩国一度垄断了全球90%以上的LNG船市场，但到了2017年，中国宝钢实现技术突破让中国成为世界上第二个可供应LNG船用殷瓦合金的国家，中国船厂自此进入LNG船的抢单大厅，开始撼动韩国造船业的霸主地位。并且在短短五年内，赶上了欧美疯狂下单的好机遇